Coffman Antipasto 24

Oct 13, 2023

Il Diesel della settimana è presentato da

"Credo che con un Cummins ho fatto tutto quello che si può fare", dice James Crutcher. "Li ho costruiti per i clienti, per me stesso, ed è davvero una mia grande passione."

James Crutcher lavora sui camion diesel ormai da oltre un decennio e in questo periodo non pochi camion sono entrati e usciti dal suo garage. Crutcher è un ex operaio petrolifero, dove ha acquisito la maggior parte della sua prima esperienza nel settore automobilistico. Prima di allora, suo nonno, che per quasi 50 anni aveva lavorato come tornitore di chiavi inglesi per la General Motors, aveva inizialmente messo in moto la palla per lui.

Ora James lavora con il diesel da casa sua e, occasionalmente, dal negozio di telefonia mobile che esaurisce la sua Toyota Tacoma. La maggior parte dei lavori sono leggeri, ma Crutcher prevede di passare a uno spazio più grande in futuro e di ottenere un passaggio per poter svolgere i lavori più facilmente. Tuttavia, avere uno spazio piccolo non significa che non sia in grado di costruire un motore fantastico.

In effetti, l'attuale progetto di Crutcher sorprenderà sicuramente alcuni costruttori con quello che sta facendo. In superficie, è un semplice Cummins da 5,9 litri a 24 valvole. Ma dai un'occhiata più da vicino e scoprirai che ha aggiunto alcuni tocchi unici per far risaltare i Cummins dalla massa.

“Tutto è iniziato qualche anno fa, quando ho comprato una BMW 325xi del ’02 da un ragazzo con cui lavoravo per 300 dollari”, dice Crutcher. "Un po' più tardi, ero all'asta di uno sceriffo e ho scambiato la BMW con la Cummins 24v 24v del '02 di un altro ragazzo. Aveva 260.000 miglia e quando ho aperto la portiera, non c'erano interni di sorta: niente sedili, moquette, pannelli delle portiere. , Niente."

Crutcher separò gli altri camion e rese riparabili gli interni, poi iniziò a guidarlo ogni giorno. Il VP44 all'interno ha percorso straordinariamente poco più di 400.000 miglia prima di smettere. Il nuovo motore con pompa P è quasi finito e, sebbene Crutcher abbia realizzato motori ad alte prestazioni in passato, si tratta rigorosamente di una costruzione leggera da utilizzare come cavallo di battaglia e guidatore quotidiano. Non è stato provato al banco prova, ma Crutcher ritiene che il 5,9 litri produca circa 400 cavalli.

"È meccanica al 100% e ora si vedono continuamente 24 valvole con pompa P. Non è unico come una volta, ma il mio lo è."

Al momento, Crutcher sta cercando di perfezionare il proprio sistema di avviamento del motore Coffman per il camion. Gli appassionati di storia riconosceranno l'avviatore Coffman come un sistema base utilizzato nei motori a pistoni per aerei, veicoli blindati e alcuni veicoli agricoli negli anni '30 e '40.

Inizialmente, il sistema di avviamento Coffman incorporava un involucro di considerevoli dimensioni che somigliava a un proiettile di fucile che conteneva esplosivi di cordite. All'accensione all'interno della culatta, il gas rapido e ad alta pressione scaricato sulla superficie del pistone del motore spingerebbe il motore ad avviare la rotazione. Successivamente, la corona dentata di avviamento, saldamente collegata all'albero motore, si incastra e consente al motore di girare mentre il sistema di accensione prende il sopravvento e avvia il funzionamento del motore.

"Sarebbe fantastico per le applicazioni petrolifere e del gas perché ho capito abbastanza bene come avviare il motore con la sua stessa compressione e riavvierà il motorino di avviamento che ho costruito, quindi la prossima volta dovrai solo premere lo stantuffo e la compressione si resetterà letteralmente da solo," dice. "In questo momento, sto usando le molle che ho tagliato da una trappola per topi muschiati, e ho tagliato il cilindro per l'avviamento dal cilindro idraulico di un vecchio Bobcat."

Nonostante il motore non sia super potente, Crutcher afferma che è a prova di proiettile e più che capace di trainare i suoi rimorchi o fungere da buggy da caccia.

Per quanto riguarda le altre aggiunte al motore, Crutcher ha aggiunto un singolo turbo BorgWarner HX40 aggiornato che fornisce circa 25 libbre. di spinta. È sceso dalla scala degli iniettori di carburante e recentemente ha montato iniettori più piccoli, superiori del 50%, e ha cambiato le valvole di erogazione con quelle Bosch .024.

"La pompa P realizzata con iniezione industriale rappresenta probabilmente il più grande miglioramento delle prestazioni", afferma. "Ho anche molle del regolatore 4K e ottimi tacchetti ovunque."