Le riparazioni delle auto subiscono ancora ritardi a causa della catena di fornitura e dei pezzi in arretrato

Oct 07, 2023

Michael Weaver possiede una Ford Bronco Sport del 2022 dalla fine di settembre, ma ha percorso meno di 1.200 miglia. È rimasto nel negozio per la maggior parte degli ultimi cinque mesi.

Weaver, 38 anni, che vive a Glenolden, ha detto che il suo veicolo è stato tamponato prima di effettuare il primo pagamento. Ma l'attesa ha aggiunto la beffa al danno fisico: una parte mancante si è frapposta tra Weaver e la sua nuova macchina. È solo perché la carrozzeria si è offerta di riparare il pannello della timoneria, difficile da trovare – invece di sostituirlo con uno nuovo – che Weaver è tornata in viaggio in tempo perché gli Eagles si dirigessero al Super Bowl.

"A questo punto puoi solo ridere", ha detto Weaver poco prima di riprendere la macchina. "Siamo a un punto in cui non c'è niente che possano fare."

Difficoltà nella produzione. Chiusure di fabbrica. Problemi di spedizione. Tutto ciò può significare che la parte necessaria per riparare i componenti meccanici o estetici del tuo veicolo potrebbe non essere disponibile quando ne hai bisogno.

Tra gli articoli in arretrato nel reparto ricambi della BMW di Otto e della Mini di Otto a West Chester ci sono cremagliere dello sterzo, batterie per veicoli elettrici, fari, giunti sferici, coperchi delle valvole e ingranaggi dello sterzo.

Con oltre 300 miliardi di dollari di spesa annua dei consumatori statunitensi per la riparazione e la manutenzione dei veicoli, secondo la divisione Aftermarket della Motor and Equipment Manufacturers Association, ci sono molti modi in cui le cose possono andare storte quando si tratta di trasportare pezzi dalle fabbriche alle officine meccaniche.

Se si aggiungono tempi economici molto insoliti, il risultato può essere il caos per molti.

"Si tratta della più grande interruzione della catena di fornitura che abbiamo dovuto affrontare dalla seconda guerra mondiale, quindi in oltre 75 anni, quando tutta la nostra economia manifatturiera si è spostata in un batter d'occhio in tempo di guerra, ecco quanto è stata significativa e persistente", ha affermato Paul McCarthy, presidente e CEO della divisione MEMA Aftermarket, composta da 500 membri, che rappresenta produttori di componenti di tutti i tipi per l'industria automobilistica, inclusi grandi nomi come Bosch, Valvoline, Delphi; Giocatori della Pennsylvania come le batterie East Penn; e aziende dell'area di Filadelfia come Dorman, Continental e Cardone.

McCarthy ha affermato che i problemi includono carenza, indisponibilità o impennata dei prezzi in tutti i materiali: acciaio, rame, additivi per petrolio e altro ancora. E i problemi sono stati triplici in tutto il settore, a partire dai problemi della catena di approvvigionamento all’inizio del COVID, passando ai problemi della domanda dei consumatori e infine alle questioni logistiche.

"E ora, mentre torniamo alla normalità, c'è la domanda: 'Che aspetto ha la domanda?'", ha detto McCarthy. "La storia non è una buona guida."

Come illustra la storia di Weaver, il problema della catena di fornitura colpisce le auto nuove e quasi nuove, nonché i veicoli più vecchi che necessitano di riparazione.

Si è arrivati ​​al punto che la carrozzeria che serve il Bronco Sport della Weaver ha cambiato il suo modo di fare affari.

"Finiamo per lasciarla in possesso del cliente, e loro finiscono per guidarla sostanzialmente danneggiata", ha detto Tony DiNapoli, proprietario della Carstar Tamco Collision a Norwood.

"A questo punto, con i problemi che abbiamo avuto dopo la chiusura e la mancanza di parti, abbiamo dovuto infrangere quelle regole", ha detto DiNapoli, sottolineando che solo dopo la pandemia ha accettato di consentire ai veicoli danneggiati di entrare in sicurezza. , funzionante, di nuovo in strada. Ma ha dovuto diventare flessibile, soprattutto alla luce di casi come quello di un'auto che aspetta un anno per finire i lavori. "Semplicemente non abbiamo le parti."

Per Weaver, la grazia salvifica di avere la macchina bloccata in officina è stata lavorare nel settore IT: normalmente andava al lavoro al Plymouth Meeting due o tre giorni alla settimana, ma dopo l'incidente lavora esclusivamente da casa.

Questa non è un'opzione per Holly Loveland.

La residente di West Chester lavora nelle vendite dell'industria delle bevande e guida da 400 a 500 miglia a settimana, il che include anche portare i suoi figli di 12 e 15 anni a varie attività. Quindi, quando la sua Grand Cherokee ebbe bisogno di un nuovo motore, pensò che i cinque giorni di copertura della garanzia per un noleggio Enterprise sarebbero stati un tempo sufficiente per la riparazione, in genere un lavoro di un giorno. David Jeep a West Chester le ha dato un prestito.